LeRenault Captur 1.5 dCi Intens affronte le Citroën C4 Cactus 1.6 e-HDi Shine Edition dans cet essai vidéo de Maxime Fontanier. Et CitroenC4 Picasso vs Citroen C4 Cactus: compare price, expert/user reviews, mpg, engines, safety, luggage capacity and other specs. Compare against other cars. Skip to content . Used cars Car values Research Questions More. Advertise Notifications Saved cars and searches Sign in/register. My account Saved searches Saved cars Recommended cars Recently viewed cars Twoexamples of which are the Citroen C4 Cactus and the Renault Captur. Where the C4 Cactus is rather avant-garde and oddly retro (without being particularly retro in any way), the Captur is a moment of well-designed Fast Money. Comparativa entre el Citroën C4 Cactus, el Ford Ecosport y el Renault Captur Te presentamos la comparativa técnica entre el Citroën C4 Cactus, el Ford Ecosport y el Renault Captur, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. Citroën C4 Cactus € € Oferta Ford Ecosport € € Oferta Renault Captur € € Oferta Citroën C4 Cactus € € Carrocería Compacto Largo m Alto m Maletero 358 l Potencia 102-110 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 89-105 g/Km Ford Ecosport € € Carrocería SUV Pequeño Largo m Alto m Maletero 355 l Potencia 125-140 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 - Renault Captur € € Carrocería SUV Pequeño Largo m Alto m Maletero 422 l Potencia 90-140 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 - El Citroën C4 Cactus está a medio camino entre un subcompacto algo elevado y un SUV algo bajo. Su única carrocería dispone de 5 puertas y 5 plazas, con una curiosa banqueta corrida en los asientos delanteros si se opta por la caja automática. El Ford EcoSport es un pequeño SUV, del tamaño de un Juke o un Captur, que destaca por su estética campera y su rueda de repuesto exterior en el portón trasero. El Renault Captur es un crossover un utilitario con carrocería y suspensiones elevadas en la línea del Nissan Juke, con la base del Clio y un enfoque más práctico y espacioso. Cuenta también con mecánicas microhíbridas. 2,9 Lo mejorEstética original, concepto innovador, espacio interior, eficiencia, confort Lo mejorableAspecto de algunos plásticos, ventanillas traseras batientes, calidad general 2,8 La opinión de Javier López El Ford EcoSport me ha parecido un SUV urbano estupendo para desplazarnos por ciudad y afrontar viajes. Su mayor visibilidad nos aportará ciertas ventajas en... » Ver opinión completa Lo mejorPrecio atractivo, altura libre al suelo en versiones gasolina, gama de motores Lo mejorableCalidades interiores, portón trasero de apertura lateral, ausencia de tracción 4x4, maletero pequeño 3,4 La opinión de David Clavero El Renault Captur es un SUV del segmento B, lo que lo convierten en un todocamino de tipo urbano muy interesante para los que circulan habitualmente en ciuda... » Ver opinión completa Lo mejorDiseño, posibilidades de personalización, banqueta trasera deslizante, etiqueta ECO Lo mejorableSin tracción total disponible, calidad de algunos plásticos Peso y dimensiones > 1480 mm 4157 mm 1714 mm > 1650 mm 4273 mm 1765 mm > 1576 mm 4227 mm 1797 mm Largo - Largo 4096 mm Largo 4227 mm Ancho - Ancho 1765 mm Ancho 1797 mm Alto - Alto 1650 mm Alto 1576 mm Altura libre al suelo - Altura libre al suelo 190 mm Altura libre al suelo - Distancia entre ejes - Distancia entre ejes 2519 mm Distancia entre ejes 2639 mm Vía delantera - Vía delantera 1530 mm Vía delantera 1560 mm Vía trasera - Vía trasera 1522 mm Vía trasera 1547 mm Maletero mínimo - Maletero mínimo 355 l Maletero mínimo 422 l Maletero máximo - Maletero máximo 1238 l Maletero máximo 1275 l Depósito combustible - Depósito combustible 52 l Depósito combustible 48 l Masa máxima autorizada - Masa máxima autorizada 1730 kg Masa máxima autorizada 2953 kg Peso - Peso 1280 kg Peso 1306 kg Motor Potencia máxima kW kW a rpm Potencia máxima kW 92 kW a 6000 rpm Potencia máxima kW 66 kW a 5000 rpm Potencia máxima CV CV a rpm Potencia máxima CV 125 CV a 6000 rpm Potencia máxima CV 90 CV a 5000 rpm Par máximo Nm a rpm Par máximo 170 Nm a 1400 rpm Par máximo 160 Nm a 2750 rpm Tracción - Tracción delantero Tracción delantero Cilindrada - Cilindrada 1 l Cilindrada 1 l Cilindros - Cilindros 3 Cilindros 3 Disposición - Disposición en línea Disposición en línea Válvulas por cilindro - Válvulas por cilindro 4 Válvulas por cilindro 4 Sobrealimentación - Sobrealimentación Turbo Sobrealimentación Turbo Velocidad máxima - Velocidad máxima 180 km/h Velocidad máxima 168 km/h 0-100 km/h - 0-100 km/h 11 s 0-100 km/h 14 s Cambio - Cambio Manual Cambio Manual Número de marchas - Número de marchas 6 Número de marchas 6 Start/Stop - Start/Stop Estándar Start/Stop Estándar Consumo / Emisiones Etiqueta medioambiental - Etiqueta medioambiental Etiqueta medioambiental Normativa de emisiones - Normativa de emisiones EU6 D Normativa de emisiones EU6 D Consumo urbano NED - Consumo urbano NED l/100km Consumo urbano NED - Consumo extra-urbano NEDC - Consumo extra-urbano NEDC 5 l/100km Consumo extra-urbano NEDC - Autonomía media NEDC - Autonomía media NEDC 881 kms Autonomía media NEDC 800 kms Consumo WLTP Baja - Consumo WLTP Baja l/100km Consumo WLTP Baja - Consumo WLTP Alta - Consumo WLTP Alta 6 l/100km Consumo WLTP Alta - Consumo WLTP - Consumo WLTP l/100km Consumo WLTP 6 l/100km Emisiones CO2 WLTP - Emisiones CO2 WLTP 136 g/km Emisiones CO2 WLTP 132 g/km Neumáticos / Suspensiones Neumáticos delanteros / R Neumáticos delanteros / R Neumáticos delanteros / R Neumáticos traseros / R Neumáticos traseros / R Neumáticos traseros / R Gancho de remolque - Gancho de remolque Disponible como opción Gancho de remolque - Llantas de aleación - Llantas de aleación Estándar Llantas de aleación Estándar Garantía Garantía total - Garantía total 3 años Garantía total 3 años Garantía mecánica - Garantía mecánica 3 años Garantía mecánica 3 años Garantía anticorrosión - Garantía anticorrosión 12 años Garantía anticorrosión 12 años Periodo de revisión - Periodo de revisión 1 años Periodo de revisión 2 años Interior Configuración de plazas - Configuración de plazas 2+3 Configuración de plazas 2+3 Reposbrazos delantero - Reposbrazos delantero Estándar Reposbrazos delantero Estándar Asientos calefactados - Asientos calefactados Disponible como opción Asientos calefactados Disponible como opción Plegado asientos traseros - Plegado asientos traseros asimétrico Plegado asientos traseros asimétrico Asientos traseros reclinables eléctricamente - Asientos traseros reclinables eléctricamente Estándar Asientos traseros reclinables eléctricamente - Asientos traseros reclinables manualmente - Asientos traseros reclinables manualmente Estándar Asientos traseros reclinables manualmente - Audio y comunicación Número de altavoces - Número de altavoces 6 Número de altavoces 6 DAB Radio - DAB Radio Estándar DAB Radio Estándar Pantalla táctil - Pantalla táctil Estándar Pantalla táctil Estándar Navegador - Navegador Disponible como opción Navegador - Control por voz - Control por voz Estándar Control por voz - Bluetooth - Bluetooth Estándar Bluetooth Estándar Streaming por Bluetooth - Streaming por Bluetooth Estándar Streaming por Bluetooth Estándar Toma AUX delantera - Toma AUX delantera Estándar Toma AUX delantera Estándar Toma USB delantera - Toma USB delantera Estándar Toma USB delantera Estándar Red WiFi - Red WiFi Estándar Red WiFi - Equipamiento Control de crucero - Control de crucero Estándar Control de crucero Estándar Sensor aparcamiento trasero - Sensor aparcamiento trasero Estándar Sensor aparcamiento trasero - Sensor aparcamiento delantero - Sensor aparcamiento delantero Disponible como opción Sensor aparcamiento delantero - Volante - Volante aleación y cuero Volante aleación y cuero sintético Ajuste volante altura/profundidad - Ajuste volante altura/profundidad Estándar Ajuste volante altura/profundidad Estándar Aire acondicionado - Aire acondicionado Estándar Aire acondicionado Estándar Zonas del climatizador - Zonas del climatizador 1 Zonas del climatizador - Climatizador automático - Climatizador automático Estándar Climatizador automático - Climatizador semiautomático - Climatizador semiautomático Estándar Climatizador semiautomático - Retrovisores eléctricos/térmicos - Retrovisores eléctricos/térmicos Estándar Retrovisores eléctricos/térmicos Estándar Retrovisores plegables eléctricamente - Retrovisores plegables eléctricamente Estándar Retrovisores plegables eléctricamente Estándar Sensor de lluvia - Sensor de lluvia Estándar Sensor de lluvia - Parabrisas calefactado - Parabrisas calefactado Disponible como opción Parabrisas calefactado - Ventanillas eléctricas delante/detrás - Ventanillas eléctricas delante/detrás Estándar Ventanillas eléctricas delante/detrás Estándar Seguridad Frenos de disco ventilados - Frenos de disco ventilados 2 Frenos de disco ventilados 2 Control de tracción - Control de tracción Estándar Control de tracción Estándar Sistema de asistencia a la frenada - Sistema de asistencia a la frenada Estándar Sistema de asistencia a la frenada Estándar Asistente de arranque en pendiente - Asistente de arranque en pendiente Estándar Asistente de arranque en pendiente - Frenada autónoma de emergencia - Frenada autónoma de emergencia Estándar Frenada autónoma de emergencia Estándar Frenada autónoma de emergencia ciudad - Frenada autónoma de emergencia ciudad Estándar Frenada autónoma de emergencia ciudad Estándar Control de crucero inteligente - Control de crucero inteligente Estándar Control de crucero inteligente - Airbags techo - Airbags techo Airbag lateral de cortina delantero y trasero Airbags techo Airbag lateral de cortina delantero y trasero Airbag conductor / inteligente - Airbag conductor / inteligente Estándar Airbag conductor / inteligente Estándar Airbag pasajero / inteligente - Airbag pasajero / inteligente Estándar Airbag pasajero / inteligente Estándar Airbags laterales delanteros - Airbags laterales delanteros Estándar Airbags laterales delanteros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza - Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags laterales traseros - Airbags laterales traseros Estándar Airbags laterales traseros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza - Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Anclajes ISOFIX - Anclajes ISOFIX Estándar Anclajes ISOFIX Estándar Airbags rodilla delanteros - Airbags rodilla delanteros Estándar Airbags rodilla delanteros - Número de airbags - Número de airbags 7 Número de airbags 6 Luces de giro - Luces de giro - Luces de giro Estándar Detección de peatones - Detección de peatones - Detección de peatones Estándar Alerta de cambio involuntario de carril - Alerta de cambio involuntario de carril - Alerta de cambio involuntario de carril Estándar EURONCAP Estrellas - EURONCAP Estrellas - EURONCAP Estrellas 5 EURONCAP año - EURONCAP año - EURONCAP año 2019 EURONCAP Protección adultos - EURONCAP Protección adultos - EURONCAP Protección adultos 96 % EURONCAP Protección niños' - EURONCAP Protección niños' - EURONCAP Protección niños' 83 % EURONCAP Protección peatones' - EURONCAP Protección peatones' - EURONCAP Protección peatones' 75 % It’s a car with a minor identity crisis. The Citroen C4 Cactus launched in 2014 to universal critical acclaim; it was a unique and clever car that favoured lightness and practicality over more superficial crossover rivals. Nowhere was this more obvious than its famous Airbumps across the doors; Lego-like pimpled rubber strips that would deflect away small car park it’s mid-life update time, and while the Airbumps haven’t gone completely, they’ve been minimised to the very bottom of the doors. It’s part of a conventionalisation of the whole car. The Citroen C4 hatchback is approaching retirement and the Citroen C3 Aircross – a proper-sized crossover – has arrived, shifting the Cactus’s place in the Citroen - Page continues below“Its overall look has been updated to further enhance its appeal amongst C-segment hatchback buyers,” says Citroen, an admission that it looks far more mainstream and less rufty-tufty than before. Less interesting, you might it’s now designed to take on the VW Golf, Ford Focus and Vauxhall Astra, it’s smaller than those, as it carries over the outgoing C4 Cactus’s platform, which is from a size below. Citroen is working on a more direct C4 hatch replacement in the now a bit posher inside, with a choice of four interior ambiences’. While the dashboard layout is the same, there are new materials to make it a bit plusher, and you can have a large, knee plaster-shaped glass roof above your head. It all means base versions no longer weigh under a tonne only just, mind.Indeed, the key word with the updated C4 Cactus appears to be comfort’. It’s the first Citroen to use new, trademarked Progressive Hydraulic Cushions’ in its suspension with the new C5 Aircross SUV next. They’re designed to slow down the suspension’s reactions to big compressions, so that you’re not jolted around in your seat. A seat that now comes with extra padding and lumbar - Page continues belowThe entry price is now over £4,000 higher, too; prices start at a touch under £18,000, though for a brief time you can cut around £700 from that with an entry level Feel Edition’. It only has 82bhp, though, and does without the fancy hydraulic suspension. Once that’s sold out, your entry point is Citroen’s marvellous 110bhp three-cylinder turbo petrol engine, which is the one you want comes with both manual and automatic gearboxes, while if you stay manual only, you can also have a more powerful 130bhp version which also gets an additional, sixth gear or a 100bhp diesel. If you think that word’s poisoned these days, then don’t worry; all engines are Euro 6 choice from the PureTech Flair 5dr£19,790What's the verdict?“While still a comfy, useful hatchback, the C4 Cactus's move mainstream has taken away its class hero status”We used to rate the C4 Cactus as our favourite small crossover. It was a bit of a trailblazer in making cars of its ilk deliberately less sporty and aggressive. Perhaps it’s not done as well as Citroen hoped as a result, leading to its more mainstream ride is composed, it's very refined and there’s little – apart from the rear space and those annoying back windows – that the Cactus does badly. It still boasts more character than many of its rivals, but then so does a Citroen C3, which isn’t actually much smaller and is around £3,000 cheaper in comparative by trying to make the C4 Cactus less niche in its appeal, Citroen has inadvertently made its place in the market harder to fathom. It’s a decent car, but it’s less affordable than before, and tasked with taking on tougher rivals. Against which it's no longer a class hero. Quatre ans après son lancement, le Citroën C4 Cactus restylé va totalement revoir sa copie pour sauver sa carrière, en montant en gamme. Que sait-on déjà à son sujet ? [Mise à jour le 24/10/2017 à 12h32] Citroën C4 Cactus restylé 2018 – Quatre ans après son lancement, l’OVNI de Citroën va totalement revoir sa copie pour sauver sa carrière. Que sait-on déjà à la veille de sa révélation le 26 octobre ? Eté 2015, soit un an seulement après sa commercialisation, Citroën prenait déjà conscience de l’échec retentissant de sa compacte dite essentielle ». PSA procédait déjà à la mise en place de périodes de chômage partiel sur le site de production madrilène, où le Citroën C4 Cactus est assemblé, le véhicule ne pointant qu’au 23ème rang des immatriculations, en France, sur le premier semestre de cette même année. En trois ans, il s’est vendu à peine plus de Citroën C4 Cactus que de Renault Captur en un an, soit 250 000 exemplaires. A mi-carrière, Citroën se voit dans l’obligation de repositionner son poulain, pour infléchir la courbe des ventes. Mal né, le Citroën C4 Cactus a fait les frais de considérations markéting hasardeuses. Alors que le public espérait une alternative branchée au modèle low-cost prônés par Dacia, il a rapidement déchanté à la vue des tarifs, à peine moins élevés qu’un Renault Captur. Outre un design extérieur loin de faire l’unanimité, à grand renfort d’Airbumps, ces fameuses protections latérales barrant les portières, l’habitacle faisait cohabiter le meilleur avec le cossu et chaleureux de la planche de bord tranchant inexplicablement avec des solutions low-cost indignes d’une Dacia. A savoir une banquette arrière non franctionnable, et des vitres arrière à compas. Des griefs en partie corrigés, avec l’apparition, en 2015, de dossiers rabattables 2/3 – 1/3. Un tel écueil aurait pu conduire les chevrons laisser mourir le Citroën C4 Cactus de sa belle mort, faisant une croix sur la case restylage. Mais avec une C4 la classique compacte bientôt retraitée et non remplacée, il semblerait que la direction ait consenti à d’importants investissements pour animer sa gamme intermédiaire. Plus qu’un facelift, évoquons davantage d’un recarrossage au sujet du nouveau Citroën C4 Cactus, cuvée 2018. En effet, quasiment tous les éléments de carrosserie lui seront nouveaux. A commencer par la découpe triangulaire du capot accueillant désormais les chevrons, eux-même intégrés à une fine calandre à barrettes, dans le prolongement des feux diurnes. L’entrée d’air bénéficie d’une ouverture plus large, de forme trapézoïdale, autour de laquelle les optiques avant épousent les contours. Au passage, les protections qui les habillaient initialement disparaissent, migrant dans la partie basse du bouclier, qui se pare de coques d’antibrouillards personnalisables. La proue apparaît plus en phase avec la gamme Citroën, parmi les C3, C3 Aircross et C4 Picasso, en attendant le C5 Aircross. De profil, les ailes avant abandonnent leurs répétiteurs latéraux, à présent intégrés aux rétroviseurs issus de la Peugeot 2008. Mais le plus gros de ce chantier réside dans l’arrivée de toutes nouvelles portières, tournant le dos aux tant critiqués Airbumps. Ils se font plus discrets en s’affichant en bas de porte, rehaussés par un élégant pli de carrosserie. Au delà des considérations esthétiques, les flottes de sociétés pourront enfin sticker leurs véhicules de leurs logos, ouvrant de nouvelles perspectives commerciales. Même la trappe à essence évolue. L’encoche qui l’agrémentait disparaît, probablement au profit d’une ouverture depuis l’habitacle. Même punition » à l’arrière. Les protections en plastique brut du hayon sont remisées, au profit d’une teinte couleur dessin des feux s’élargit pour déborder sur le coffre, à la manière du C5 Aircross, tandis que le bas de caisse s’offre de nouvelles protections. Notons enfin l’abandon des barres de toit qui pourraient cependant figurer au catalogue des options. En tout état de cause, le nouveau Citroën C4 Cactus s’assagit pour ratisser auprès d’un plus large public, épris de berlines traditionnelles. Une manière indirecte de remplacer la C4 classique, malgré une habitabilité insuffisante face aux reines de la catégorie que sont les Golf et Peugeot 308, avec seulement 4,16 m de long et un coffre de 358 l. Le nouveau Citroën C4 Cactus pourrait, en revanche, devenir une sérieuse alternative au nouveau Volkswagen T-Roc, qui peine à identifier ses rivaux. Au passage, le nouveau Citroën C4 Cactus devrait monter en gamme avec, notamment, une meilleure insonorisation. Les portes, espérons-le, claqueront de manière plus feutrée, à l’image du confort, déjà excellent, qui enfoncera le clou avec l’introduction d’amortisseurs à doubles butées hydrauliques, dont nous avions pu juger de l’efficacité l’an dernier, sur un démonstrateur. Espérons que cet important remaniement mène le Citroen C4 Cactus au succès, à condition que les tarifs ne s’envolent pas. Sa commercialisation interviendra au printemps 2018. Un événement que nous vous ferons partager EN DIRECT ! A lire également sur Citroën C3 Aircross [ESSAI VIDEO] chevrons sauvages essai, avis, technique, rivales, qualités, défauts… Citroën C4 Cactus 2016 enfin plus pratique ! [VIDÉO] Nouveau Citroën C5 Aircross [PRESENTATION VIDEO] infos et photos officielles [SALON SHANGHAI 2017]

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